martes, 15 de septiembre de 2009

Rodada de Panteras...

El pasado domingo 06 de Septiembre se realizó una rodada para las Panteras, he aquí la redacción de Forest... las faltas de ortografía y de redacción no son responsabilidad del Panzer... ok??

Se dio el día y la hora para las panteras de salir a su ruta programada, la primera en llegar fue pila que ya tenia su puesto de gatorade barras energéticas lentes, pañoletas, fruta, frijolitos energéticos del salón etc etc y no es broma, charrito calentando con su soga y la bici, tigesito dando vueltas como gato enjaulao, después llegamos sujey guille y su servidor casi a la vez Peter y Vero esperábamos la llegada del Master que se estaba demorando pero llegó y pa mi sorpresa venía muy cansao y crudo. (ya me lo balconearon).
Pues arrancamos al mas puro estilo Primate era la primera vez que subirían de postes al 8 y medio Pila poco a poco empezó a mentar madres " -a poco a si va a ser todo, no voy a llegar, están locos, no yo hasta aquí, no tengo condición...-" Master y su servidor estábamos dándole el apoyo que se tranquilizara que respirara profundo pero en la segunda curva se venció mandamos a charro por la soga que traía peter y se realizaron los servicios de remolque las 24 horas Forest y va pa arriba, nos demoramos alrededor de 20 minutos para encontrar al grupo que ya había llegado al 8 ½ formado por Chabe, Vero, Sujey, Guille, Charrito, Peter y al llegar pila decidió que nos fuéramos y que ella se iba a pasear por los alrededores mientras hacíamos lo planeado le dije que era primera vez que subíamos con ellas desde ahí a excepción de Chabe y me dijo: "-mira que cabrón y ni agua va me dijiste pero no se apuren yo aquí me entretengo para no estarlos deteniendo..."
Tomamos todo mariano otero hasta llegar al entronque de la Hermosísima todo este tramo a pesar de ser muy panorámico no fue tan simpático para las panteras puesto estaba muy técnico y tuvieron que caminar en varios tramos además los voladeros para pedalearlos no están tan amigables varias se llevaron rasguños tropezones golpes con ramas, golpes con el cuadro pero de eso esta lleno este deporte y ellas son conscientes.

Salimos de la hermosísima el Master decidió hacer una pequeña pausa pues continuaríamos con un ascenso complicado un poco hacia obsidianas. Después de 5 minutos se inicio el ascenso, el buen Peter toma la iniciativa de jalar a Vero en esta subida y al parecer fue un beneficio mutuo después de varias trepadas donde estaba demasiado suelto el terreno y fue necesario caminar llegamos a obsidianas que tiene un sonido muy particular al rodarla pareciera que fueras sobre vidrios por el sonido que hacen las llantas, nos detuvimos en la parte mas alta para el lonche y aparece charrito en escena: "-traigo barras, frijolitos, suero, lo que gusten PA VENDER..." ja ja ja soltamos la risa pero creo que hablaba en serio, asi quedó el asunto puso un electrolit de litro que nos lo zumbamos entre todos cada quien compartió un poco de lo que traía, las mujeres compartiéndose sus pastillas pal dolor de cabeza que traían pero bueno era paseo de panteras y eran detalles dignos del paseo.

Nuestro apreciable Master informó al contingente que el regreso sería diferente en eso paso un jeep que se empeñaba en cambiarnos su unidad todo terreno por la trek del forest a lo cual master comento que era un abuso por parte del conductor del jeep le dijo que mejor siguiera derecho para llegar a tala justo cuando empezábamos el regreso pasa una moto islo del año de la canica y venia hechando humo cual camioneta del sector salud en campaña de fumigación contra el dengue. Nos tuvimos que ir fumando el escape toda la bajada hasta que se detuvo para solicitarnos un parche pues se había ponchado intentamos auxiliarlo paro no traía herramienta para quitar su llanta y hasta ahí llegó nuestro intento nos dio las gracias y nos dijo que siguiéramos que no había problema, continuamos para llegar a un camino en el valle y al final de esta nos detuvimos peter y vero se nos habían retrasado decidimos regresar tigesito y su servidor ya estábamos perfilados cual patrulla fronteriza a la cacería cuando nos los topamos y aprovechamos el regreso para aventarnos un sprint de 30 kms por hora bastante difícil en este terreno.
Ya cuando las panteras creían que la exigencia del día estaba por concluir para sorpresa salimos mas abajo de donde ingresamos a la hermosísima iniciando una serie de 8 subidas aproximadamente, a Chabe, Tigesito y Charrito ya no les vimos ni el polvo nos fuimos en estas solos el resto, fue lo mas complicado del regreso, terminando los ascensos me detuve para hacer un ajuste técnico al la pony de sujey y empezamos a descender a buen ritmo justo al llegar al vado de mariano otero en la recta sujey piso una piedra que se soltó del terreno haciéndola caer de frente contra el piso.. pos suerte sus guantes y el caso le evitaron una lesión el la cabeza y las licras largas impidieron que se llenara de tierra las heridas de las rodillas resulto ser la caída mas fuerte que ha tenido.
En eso llegó el buen peter y al ver la condición en que quedó la bicicleta y la zona en la que cayó solo dijo híjole sujey que suerte tuviste y agrego solo hay dos clases de ciclistas: los que se caen y los que se van a caer" Sujey se sento un rato a tomar un poco de aire y bajarse el susto y me dijo que quería terminar así que le dimos unas patadas a la bicicleta para enderezarla y tratar de acomodar los mandos que con el fregadazo quedaron apuntando para donde les dío su gana y continuamos hasta el 8 ½ donde ya estaban concentrados y pila ya se había hecho socia del señor que vende los refresquitos con su toldo los fines de semana, al mas puro estilo Pomotor.
Iniciamos el descenso hacia postes para terminar con el recorrido, cada pantera baja a su estilo disfrutando de esta adrenalínica bajada ya en postes se acercaron para ver la condición de sujey . se despidieron a su estilo cada una comentando sus impresiones y muy conscientes de los aspectos con los que tendrán que trabajar para próximas rodadas cada una está adquiriendo experiencia que por simples que parezcan para ellas cada una será un reto mayor. Un agradecimiento en especial a Chabe (Hitler) y el Master que a pesar de su desvelo del día anterior no se rejaron y una lástima por quienes faltaron espero que muy pronto podamos hacer una rodada con todos que hasta el día de hoy no se ha podido, será muy especial sin duda cuando esto se sucite; saludos al ejército primate
Atte Forest

lunes, 14 de septiembre de 2009

Mapa Tala - Postes (Solo regreso)

Este es el mapa del puro regreso de Tala. La ida es exactamente la misma, pero mucho mas facil dada la elevación del regreso
La ida se realizo bajando por toboganes y finalizando en el kinder, al final del viaje redondo 68 kilometros bastante buenos, que espero poder realizar nuevamente con menos fallas mecánicas y con un mejor tiempo que este sabado.
Gracias al Master por guiarnos como solo él sabe hasta este punto, ha claro y a Blanca por esos exquisitos Lonches.

La crónica de la rodada el día de mañana, sean pacientes, también trabajo...!


Les recuerdo de nuez como charcha esto.
1.- dele click en "View Full"
2.- Dele en "Hibrid View"
3.- Pongale en Kilometros
4.- Marque la opción de "Ver Elevación"
... y voala!!!


Lonchería "BLANQUITA", pase ud.

Nada mejor para tomar fuerza de nuevo que un buen "Lunch"

Pero la mayoría de las veces no basta con que la comida sea buena si te van a tratar de la patada.

Por ello los PRIMATES recomendamos ampliamente este lugar, ubicado en el centro de "Tala" Jalisco a un costado de la plaza mayor, sobre Ramón Corona entre Hidalgo y donato Guerra.

Allí pudimos degustar una vez mas de los exquisitos lonches de pierna, así como gran variedad de sandwiches y jugos, sin omitir el siempre excelente trato de Blanquita, ya que todo esto sumado le devuelven la vitalidad a cualquiera; sin olvidar que nos recibió con la frase "...Ya tenían mucho que no venian.." (lo que nos dió mucho gusto que se acordara de nosotros, no se si por buena onda o por latosos)


No se ustedes pero yo voto por hacer esta ruta cuando menos una vez al mes, y no solo ir tomando fondo, sino visitar a nuestra amiga para que no nos extrañe, y degustar de la deliciosa comida sumada al siempre trato amable... ¿o que?

Lapierre pa´l Calderas...


Aver hijos de la guayaba, ya van 10 centavos para mi Stumpjumper, y el Calderas nuestro buen cuate de frontera ha puesto otros 5 y se ha unido a esto del Biciton, el pide una humilde Zesty 914 de Lapierre y despues de ver que al buen Juan Pepinos ya le llego su navidad adelantada pues queda fuera de la lista, por alli creo que el Master se apunto con una TREK elite 9, de esas que pedalean solas para ahora si no verle ni el polvo y el Caxca con una SCOTT

Asi que ya lo saben, despues de hacer mi adquisición habra que apoquinar con el Calderas que hasta porras nos esta hechando con nuestros amigos de
(http://ginetasbikers.blogspot.com) que nos han mandado felicitar desde ESPAÑA!!! Sí señor... un saludo caluroso tambien para ellos.

El numero de cuenta para donativos se los paso a la brevedad...

viernes, 11 de septiembre de 2009

Specialized pa´l Panzer...


Bueno, pues para no dejar pasar el día asi nomas, hoy es mi Aniversario de Bodas, (ahijoeput) 5 años llenos de zarpazos de la primera dama, pero ampliamente disfrutables y sobre todo muy divertidos...

Y pues como esta muy preocupada en que me va a regalar creo que lo menos que me merezco es esta SPECIALIZED "Stumpjumper" que ademas combina bastante bien con el jersey nuevo...

Cariño ya sabes, si algo me merezco es esto, definitivamente... Ja!

Ahora que si todo el escuadron esta dispuesto a cooperar con su General que tan bueno ha sido con ustedes pues ponganse de acuerdo y creanme que se los agradecere enormemente.

jueves, 10 de septiembre de 2009

Video camino a Torre 3

Me es grato presentarles a ustedes el video de una pequeña parte del camino a Torre 3 en el bosque de la Primavera...
Gran parte del video es del camino que recorre la cañada, mismo que fué hecho para atender posibles contingencias o incendios en dicha zona, ya que el camino te lleva a rodear 2 kilometros mas que si fueras por el que todos conocen.

Dichos 2 kilometros, creanme que bien valen la pena...

Gracias al Comandante en Jefe Master por guiarnos por esta brecha hasta la siempre imponente Torre 3, espero les agrade.

miércoles, 9 de septiembre de 2009

"Tubelesiza" tus llantas normales.

Si estas harto como yo de esperar hoooras a que un coequipero cambie la camara pinchada por una nueva mejor convence a la bola de neandertals que tubelesizen sus neumaticos.

Así puede ser de gran interés para ti que hablemos un poco de cómo se puede hacer que tus viejas llantas y cubiertas de BTT pasen a gozar de los beneficios del sistema tubeless con todos los beneficios que ello reporta. Lo vamos a hacer, en este reportaje, con la menor inversión económica posible, por eso vamos a intentar usar al máximo aquello que tenemos más a mano. Así que sin más, nos 'remangamos' y nos ponemos manos a la obra.

Material necesario:

  • Llantas 'normales', es decir, no tubeless.
  • Cubiertas. Nosotros vamos a usar cubiertas 'normales' no tubeless, para conseguir 'el más difícil todavía'. Pero si usas cubiertas UST, el resultado será óptimo, ya que tienen otras virtudes como mayor resistencia en los flancos y una estanqueidad superior.
  • Fondo de llanta; nosotros hemos utilizado uno específico para tubeless, pero para sellar perfectamente la llanta y evitar que se nos escape el aire por los ojales de los radios, también podríamos recurrir incluso a cinta de embalaje reforzada con nylon o fibra de vidrio.
  • Una válvula: ya sea específica para tubeless (se pueden encontrar de varias marcas), ya sea de una vieja cámara convenientemente recortada para que se adapte bien al hueco de la llanta e impida la fuga del aire por este delicado sitio.
  • Liquido sellante: nosotros recurriremos al de una marca comercial, que nos ofrece una mezcla más o menos equilibrada, aunque también existe la opción de prepararlo uno mismo con látex puro y agua en proporciones variables (cuidado con el amoníaco -muy poco, un 4% máximo de la mezcla, para evitar las temidas "hernias"-) y unas virutas de goma.
En cuanto al utillaje, requerimos de unas tijeras para cortar el fondo de llanta y hacer el agujero para introducir la válvula, un spray preparado con agua jabonosa para mojar el flanco exterior de la cámara, un frasco medidor para controlar la cantidad de líquido sellante a introducir y, muy importante, un compresor de aire para conseguir que la cubierta se adapte a nuestra llanta al hinchar la rueda (con una bomba de mano o de taller será difícil conseguirlo, aunque no imposible). No mencionamos 'desmontables' a propósito, ya que intentaremos colocar la cubierta con la única ayuda de la mano, a fin de evitar posibles daños que inutilizarían el sellado.

Ya tenemos todo lo necesario, así que vamos con los nueve pasos a seguir:



PASO 1:


Limpiamos con un paño humedecido en alcohol el interior de la llanta para dejarlo libre de suciedad y grasa y así asegurarnos una optima colocación del fondo de llanta
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TRUCO: La llanta de la foto viene lista para este proceso, pero en una llanta no UST, no está de más pasar una lija fina para eliminar las rebarbas de los radios y asegurarnos de que el fondo de llanta se adaptará perfectamente

PASO 2:

Colocamos el fondo de llanta con cuidado, bien centrado y estirado para cerrar todos los posibles resquicios que tenga el aire para escaparse por las cabecillas de los radios. Dos vueltas de cinta serán lo apropiado para asegurarnos una buena acción
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TRUCO: Resulta muy importante que el ancho de la cinta sea el de la garganta de la llanta; si utilizamos una cinta comercial de embalaje reforzada por fibra de vidrio o nylon lo podemos conseguir cortándola al ancho requerido

PASO 3:

Comprobamos el aspecto de las ruedas, que una vez colocado el fondo de llanta, están listas para seguir con el proceso.

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PASO 4:

Con un cutter o un punzón, practicamos un agujero en el fondo de llanta por el que se mete la válvula. Si no es un modelo comercial específico, debemos elegir una válvula que tenga rosca hasta su base, a fin de poder colocar una arandela para fijarla firmemente con la llanta.
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TRUCO: Este es un punto habitual de fugas de aire; para evitarlo podemos recurrir a colocar unas juntas de goma entre la válvula y la llanta y entre ésta y el tornillo exterior, o incluso empapar la base de la válvula con un poco de líquido sellante para asegurarnos una perfecta estanqueidad.

Otra forma de evitar las fugas de aire aqui es optar por un kit comercial de tranformación a tubeless; muchos vienen con una válvula con fondo de llanta de goma, que se coloca por encima de la cinta y se adapta a la perfección a los bordes de la llanta.

PASO 5:

Introducimos el primer flanco de la cubierta en la llanta. Es el momento de poner en el fondo de la cubierta el líquido sellante; aproximadamente 60 ml en principio deberían bastar.

Con cuidado de no derramar el líquido, introducimos el segundo flanco de la cubierta. Mejor a mano, a fin de no sobreestirar o incluso dañar esta zona.
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TRUCO: Resulta interesante hacerse con una jeringa grande para controlar con precisión la cantidad de líquido a introducir; en el futuro, también nos ayudará para controlar las recargas si las queremos hacer sin destalonar la cubierta, inyectando directamente a través de la misma.

Para que resulte más fácil meter el segundo flanco, nos cuidaremos de empujar el flanco que ya está dentro al centro de la llanta, donde ésta es más profunda.

PASO 6:

Una vez colocada la cubierta, es una buena práctica pulverizar una solución jabonosa por su parte externa; nos ayudará a conseguir que se solidaricen llanta y cubierta y, una vez se seque el jabón, ayudará a mantener esa unión
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PASO 7:

Cogemos el compresor y… aplicamos aire con decisión. La cubierta se encajará en la llanta con una presión elevada. Ese momento será reconocible por un sonoro 'plop' que avisa de ello y que la primera vez que lo oímos asusta un poco.
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TRUCO: Hay que tener un poco de paciencia, porque a veces las cubiertas están deformadas o secas y les cuesta coger la forma de la llanta. Mientras introducimos aire con el compresor, podemos girar despacio la rueda, a la vez que colocamos la cubierta con la mano para ayudar en la tarea.

PASO 8:

Es muy posible que observemos que el líquido 'se sale' en múltiples puntos de la cubierta, como ocurre en el modelo de la imagen. Lo que está haciendo es comenzar a tapar los poros que encuentra en la misma y seguramente encontrará 'unos cuantos'.Haz click para avanzar a la siguiente


PASO 9:

Una vez conseguido el encaje, debemos coger la rueda en el aire y moverla agitándola en todos los sentidos, a fin de que el líquido sellante se reparta bien por el interior de la cubierta y pueda así tapar todas las posibles vías de salida del aire, que seguro son más de las visibles.

Para llegar a este paso, hemos de hinchar a una presión alta, cercana a la máxima que admita el fabricante y que viene indicada en la cubierta. Pues bien, dejamos esta presión alrededor de 12 horas antes de bajarla a nuestra presión de rodaje preferida, teniendo en cuenta que a partir de ahora ya podremos rodar con presiones más bajas propias de un tubeless, sin miedo a un pinchazo por golpe con la llanta. De los otros pinchazos, los habituales, también nos olvidaremos por una buena temporada. Garantizado.
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TRUCO: A veces a la primera intentona, el aire se escapa casi instantáneamente. Repetiremos la acción, y quizás en un par de ocasiones estará listo.

El resultado será óptimo si durante esas horas de reposo se pueden dar unas vueltas a las ruedas en el aire; de este modo, el líquido se repartirá de forma perfecta.

Gracias a "Amigosdelciclismo" por permitirnos tomar las imagenes asi como los 9 pasos.