LLANTAS TUBELESS RST

Nuestro buen cuate Roberto nos ha extendido la mano y nos ha pasado información valiosa, para eso de la conversión de llantas normales a Tubeless.

Existe un tipo de llanta que trae una cámara interna y que ya no necesita hacer la operación del aro, ni el slim, ni nada de eso, por que ya viene preparada simplemente para montarla sobre cualquier aro sea o no para tubeless.

Este es el link para que chequen el producto, http://www.slime.com/product/271/**-SALE-up-to-60%25-OFF-**-SRT-Bike-Tires-.html lamentablemente las de oferta solo estan disponibles en 26x1.85 por lo que dadas las carrocerías con las que contamos solo las podremos usar en la llanta delantera, aunque tambien existen las de medida 26x2.00 pero nos quitaremos por lo menos del dolor de cabeza que implica tener que cambiar una cámara, y ni que hablar de parcharla (la camara, no sea cochino)

Si alguién esta de verdad interesado por favor comente o mandeme un correo apra ver la conveniencia o no de adquirir estos neumaticos y pagar un solo envio, nuestro Buen cuate Roberto (les reitero) nos extiende la mano para ayudarnos con tal operación.

De antemano gracias mi Robert, espero podamos organizarnos y si de plano no nos dan contestacion las tiendas de aqui creo que pronto te estaremos molestando.


El costo es aproximadamente de 35 USD puestas en frontera las de descuento, las demas deben andar sobre 58 USD que aun así no me parecen tan caras dadas las ventajas que tendremos, ademas que los tacos son de mayor dureza por lo que duran más, todo esto mas el envio claro esta.

Una última aclaración las llantas estan disponibles solo en "Presta Valve" es decir "Valvula Francesa" (Gracias a Lalo de Dirt Riders por la aclaración) por lo que los que tengan aros chafas de valvula americana ya se amolarón... (la verdad es que no, solo pongan la roldana de contra y no hay problema, esto lo escribí solo para dar lata...)

"Tubelesiza" tus llantas normales.

Si estas harto como yo de esperar hoooras a que un coequipero cambie la camara pinchada por una nueva mejor convence a la bola de neandertals que tubelesizen sus neumaticos.

Así puede ser de gran interés para ti que hablemos un poco de cómo se puede hacer que tus viejas llantas y cubiertas de BTT pasen a gozar de los beneficios del sistema tubeless con todos los beneficios que ello reporta. Lo vamos a hacer, en este reportaje, con la menor inversión económica posible, por eso vamos a intentar usar al máximo aquello que tenemos más a mano. Así que sin más, nos 'remangamos' y nos ponemos manos a la obra.

Material necesario:

• Llantas 'normales', es decir, no tubeless.
• Cubiertas. Nosotros vamos a usar cubiertas 'normales' no tubeless, para conseguir 'el más difícil todavía'. Pero si usas cubiertas UST, el resultado será óptimo, ya que tienen otras virtudes como mayor resistencia en los flancos y una estanqueidad superior.
• Fondo de llanta; nosotros hemos utilizado uno específico para tubeless, pero para sellar perfectamente la llanta y evitar que se nos escape el aire por los ojales de los radios, también podríamos recurrir incluso a cinta de embalaje reforzada con nylon o fibra de vidrio.
• Una válvula: ya sea específica para tubeless (se pueden encontrar de varias marcas), ya sea de una vieja cámara convenientemente recortada para que se adapte bien al hueco de la llanta e impida la fuga del aire por este delicado sitio.
• Liquido sellante: nosotros recurriremos al de una marca comercial, que nos ofrece una mezcla más o menos equilibrada, aunque también existe la opción de prepararlo uno mismo con látex puro y agua en proporciones variables (cuidado con el amoníaco -muy poco, un 4% máximo de la mezcla, para evitar las temidas "hernias"-) y unas virutas de goma.
  

En cuanto al utillaje, requerimos de unas tijeras para cortar el fondo de llanta y hacer el agujero para introducir la válvula, un spray preparado con agua jabonosa para mojar el flanco exterior de la cámara, un frasco medidor para controlar la cantidad de líquido sellante a introducir y, muy importante, un compresor de aire para conseguir que la cubierta se adapte a nuestra llanta al hinchar la rueda (con una bomba de mano o de taller será difícil conseguirlo, aunque no imposible). No mencionamos 'desmontables' a propósito, ya que intentaremos colocar la cubierta con la única ayuda de la mano, a fin de evitar posibles daños que inutilizarían el sellado.

Ya tenemos todo lo necesario, así que vamos con los nueve pasos a seguir:


PASO 1:

Limpiamos con un paño humedecido en alcohol el interior de la llanta para dejarlo libre de suciedad y grasa y así asegurarnos una optima colocación del fondo de llanta

TRUCO: La llanta de la foto viene lista para este proceso, pero en una llanta no UST, no está de más pasar una lija fina para eliminar las rebarbas de los radios y asegurarnos de que el fondo de llanta se adaptará perfectamente

PASO 2:

Colocamos el fondo de llanta con cuidado, bien centrado y estirado para cerrar todos los posibles resquicios que tenga el aire para escaparse por las cabecillas de los radios. Dos vueltas de cinta serán lo apropiado para asegurarnos una buena acción

TRUCO: Resulta muy importante que el ancho de la cinta sea el de la garganta de la llanta; si utilizamos una cinta comercial de embalaje reforzada por fibra de vidrio o nylon lo podemos conseguir cortándola al ancho requerido

PASO 3:

Comprobamos el aspecto de las ruedas, que una vez colocado el fondo de llanta, están listas para seguir con el proceso.

PASO 4:

Con un cutter o un punzón, practicamos un agujero en el fondo de llanta por el que se mete la válvula. Si no es un modelo comercial específico, debemos elegir una válvula que tenga rosca hasta su base, a fin de poder colocar una arandela para fijarla firmemente con la llanta.

TRUCO: Este es un punto habitual de fugas de aire; para evitarlo podemos recurrir a colocar unas juntas de goma entre la válvula y la llanta y entre ésta y el tornillo exterior, o incluso empapar la base de la válvula con un poco de líquido sellante para asegurarnos una perfecta estanqueidad.

Otra forma de evitar las fugas de aire aqui es optar por un kit comercial de tranformación a tubeless; muchos vienen con una válvula con fondo de llanta de goma, que se coloca por encima de la cinta y se adapta a la perfección a los bordes de la llanta.

PASO 5:

Introducimos el primer flanco de la cubierta en la llanta. Es el momento de poner en el fondo de la cubierta el líquido sellante; aproximadamente 60 ml en principio deberían bastar.

Con cuidado de no derramar el líquido, introducimos el segundo flanco de la cubierta. Mejor a mano, a fin de no sobreestirar o incluso dañar esta zona.

TRUCO: Resulta interesante hacerse con una jeringa grande para controlar con precisión la cantidad de líquido a introducir; en el futuro, también nos ayudará para controlar las recargas si las queremos hacer sin destalonar la cubierta, inyectando directamente a través de la misma.

Para que resulte más fácil meter el segundo flanco, nos cuidaremos de empujar el flanco que ya está dentro al centro de la llanta, donde ésta es más profunda.

PASO 6:

Una vez colocada la cubierta, es una buena práctica pulverizar una solución jabonosa por su parte externa; nos ayudará a conseguir que se solidaricen llanta y cubierta y, una vez se seque el jabón, ayudará a mantener esa unión
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PASO 7:

Cogemos el compresor y… aplicamos aire con decisión. La cubierta se encajará en la llanta con una presión elevada. Ese momento será reconocible por un sonoro 'plop' que avisa de ello y que la primera vez que lo oímos asusta un poco.

TRUCO: Hay que tener un poco de paciencia, porque a veces las cubiertas están deformadas o secas y les cuesta coger la forma de la llanta. Mientras introducimos aire con el compresor, podemos girar despacio la rueda, a la vez que colocamos la cubierta con la mano para ayudar en la tarea.

PASO 8:

Es muy posible que observemos que el líquido 'se sale' en múltiples puntos de la cubierta, como ocurre en el modelo de la imagen. Lo que está haciendo es comenzar a tapar los poros que encuentra en la misma y seguramente encontrará 'unos cuantos'.

PASO 9:

Una vez conseguido el encaje, debemos coger la rueda en el aire y moverla agitándola en todos los sentidos, a fin de que el líquido sellante se reparta bien por el interior de la cubierta y pueda así tapar todas las posibles vías de salida del aire, que seguro son más de las visibles.

Para llegar a este paso, hemos de hinchar a una presión alta, cercana a la máxima que admita el fabricante y que viene indicada en la cubierta. Pues bien, dejamos esta presión alrededor de 12 horas antes de bajarla a nuestra presión de rodaje preferida, teniendo en cuenta que a partir de ahora ya podremos rodar con presiones más bajas propias de un tubeless, sin miedo a un pinchazo por golpe con la llanta. De los otros pinchazos, los habituales, también nos olvidaremos por una buena temporada. Garantizado.

TRUCO: A veces a la primera intentona, el aire se escapa casi instantáneamente. Repetiremos la acción, y quizás en un par de ocasiones estará listo.

El resultado será óptimo si durante esas horas de reposo se pueden dar unas vueltas a las ruedas en el aire; de este modo, el líquido se repartirá de forma perfecta.

Gracias a "Amigosdelciclismo" por permitirnos tomar las imagenes asi como los 9 pasos.

6.- Los poncharelos

El Caxca parchando con su llanta en plena competencia...
foto: Reuters

El trabajo de equipo fue tan bueno que donde poncho uno, se poncharon 4, hasta en eso nos apoyamos si señor, parece broma pero 4 primates sufrieron las consecuencias de traer sistemas arcaicos y esto permitió que el Panzer quedara mejor posicionado.

Kalambrez, Master, Caxca y Forest (en ese orden me los tope) tuvieron que detener sus buenos ritmos para reparar las averias de unas matitas que se dieron el gusto de pinchar algunos neumaticos.

Por ello en la lista del niño dios, sant clauss o los reyes magos de este año debe versar así:

"Querido niño Dios, se que no he sido un niño bueno ni mucho menos, de hecho he sido un hijo de la guayaba y no me he comido mis verduras, pero como sabras he estado rifandomela en las competencias y la verdad estoy hasta la madre de estarle ayudando a mis coequieperos a cambiar cámaras, pero ellos no me importan en cambio si me fastidia bastante cambiar las mias, por ello te pido que de favor me traigas un juego de aros y neumaticos tubeless, pero si eres tan marro y prefieres gastar tu dinero en tugurios de mala muerte pues me doy con un kit para convertir las que ya tengo, en Tubeless
Atentamente: Tu Primate Favorito"

Es una lástima que haya sucedido eso con mis colegas, sobre todo con Forest que estaba en 5 to lugar peleando premiacion estatal, ahora tendra que rifarsela enserio para poder subirse al podium en la ultima fecha, que sera en formato maraton, solo que aún no sabemos donde...