Sin Palabras

Esto fué lo que Arturo comentó al Panzer despues de la competencia del Cougar...
¡Claro y preciso!

Kenda: Small Block Eight + Navegal = ¿Otra combinación de competencia?

Como ya habia comentado en ocasiones anteriores, Ignacio Torres Acosta comentó en una entrevista realizada por los Primates, que su neumático de competencia era el Kenda Small Block Eigh, tanto delantero como trasero en medida 2.1 ambos.
Asimismo hemos mencionado en diferentes ocasiones y una vez revisados decenas de artículos sobre neumaticos o cubiertas que el Small Block Eight es una versión prima del Maxxis Larsen TT.
La semana pasada publicamos un artículo sobre una combianción de competencia utilizada por expertos y avanzados, por propios y extraños: Larsen TT + High Roller.

Bueno, pues la marca Kenda también tiene su combinación para comeptencia: Small Block Eigh + Navegal

He tomado la descripción de prueba que capturó mi atención por la simplicidad de sus palabras, y lo facilmente explicado que esta el test; Escrito por Bati (www.montenbaik.com) les dejo una revisión más de competencia.

Revisión de Cubiertas Kenda: Small Block Eight y Navegal.

Antes de comenzar este comentario quiero dejar algo súper claro: esta no será una opinión objetiva, será sólo una comparación respecto a lo que ha sido mi experiencia reciente, y que seguramente varios comparten. Durante los últimos 5 años en mi bici de all-mountain he usado casi puros Maxxis High Roller 2.35 adelante y Larsen Mimo 2.0 atrás. Ambos con muy buen agarre, muy buen rodado, baratos y razonable duración.

Mi motivación a cambiarlos era tener algo más liviano, más angosto, conservando lo bueno de mis Maxxis, todo acorde con el nuevo tipo de bici que me estaba armando (pasando de 6×6” a 5×5” de recorrido.

Investigué un poco y le di la oportunidad a mi tacto de hacer varias pruebas, hasta que encontré algo que parecía ser lo indicado. Un Kenda Nevegal 2.10 Stick-E rubber para adelante y un Kenda Small Block Eight 2.10 DTC para atrás. A mi uña le gustó la goma del Nevegal, se veía un patrón agresivo, con rebaje diagonal de las calugas para el rodado, y cumplía con ser más angosto y liviano que el HR (sobre todo que el doble pared que tenía instalado).

El Kenda Small Block Eight muy similar al Maxxis Larsen TT

El Small Block tenía una línea parecida a la del Mimo y la caluga en sí tiene el mismo diseño de la del Nevegal, pero con dos corridas adicionales y de casi la mitad de las dimensiones. La goma es dureza 60 en las corridas del medio y 50 a los costados (DTC = Dual Tread Compound). Ambos me costaron $33.000.

Llegó la hora de probarlos. Obviamente primero había que subir.

Para arriba ambos rodaban bastante fácil, cosa que no me sorprendió del Small Block, cuyo patrón es incluso más tupido que el Mimo. Pero el Nevegal, para tener un diseño bastante agresivo, me agradó mucho. Lo sentí bien parecido al HR en arrastre, pero menos nervioso usando las mismas 32psi de siempre. Después me dí cuenta que la caluga era 1 o 2mm más baja que la del HR, y la goma Stick-E rubber de “bajo rebote” parece que iba haciendo su pega. No sabía que más probar en un neumático delantero en en subida, así que me empecé a fijar más en el Small Block de atrás.

Me metí a unas zanjas y empecé con el clásico juego de caderas para angular la bici y jugar con el equilibrio para salir hacia un lado. La pared de la zanja era suficientemente grande así que me preparé para el derrape (y posterior zapataso), pero nada pasó… y sonreí por mi compra. De ahí en más fui poniéndolos a prueba en cuanta zanja, hoyo y raíz que encontrara y siempre respondieron. Las calugas blanditas de los lados iban funcionando harto bien. Las únicas partes donde flaqueó, y probablemente por el dibujo, fue en zonas con tierra más suelta y en otras zonas arenosas, donde me habría encantado ir con el Nevegal también en la rueda trasera, pero mientras el terreno se mantuviera compacto, excelente. Como el Mimo pero más perdonador.

Para abajo era donde me interesaba más saber de estos bichos… así que bajé la presión a unos 22psi según mi dedo (otra vez el dedo…). Al principio les fui poniendo de a poco – estaba medio desconcertado fuera de mis Maxxis – pero a medida que fui forzando frenajes empecé a sentir que mi inversión iba en buena línea: la goma Stick-E rubber del Nevegal se pega como lagartija!!!. Doy firmado que frenan mejor que mis antiguos HR 2.35 Slow Reezay, y con un tacto exquisito entre la goma y el terreno.

El Kenda Navegal, versión Prima del High Roller de Maxxis

Ya me empecé a soltar en las curvas y seguía sonriendo. Se sentía que era la goma la que hacía el trabajo sucio y que el dibujo era un dato de la causa no más. Empecé a acostarme un poquito más y ahí sentí la diferencia con el High Roller. El HR es de esos neumáticos que se enrielan muy bien, no como un Mobster que es un tren, pero puedes acostar la bici con toda confianza. El Nevegal no se va fácil, pero definitivamente su fuerte es el tacto. Es un neumático en el que vas “sintiendo la goma”, y en esos terrenos bien “chilenos”, con una base dura y un poquito de polvo encima, ufff, se lucen. Con el terreno más suelto y polvoriento, quizá sigan siendo mejores los High Roller.

Ya se me había olvidado el Small Block en la bajada. Mi dedo derecho venía consciente que no traía otro Nevegal atrás así que se limitó a mantener el orden. El mini Nevegal rodaba suavemente, sin hacer mucho escándalo y respondiendo cuando se le pedía

En resumen, creo que conseguí lo que quería con el cambio de neumas. Con el Nevegal rebajé como 400gr (estaba usando un doble capa), bajé el perfil para una bici más de sendero, y no sólo mantuve el agarre, sino que descubrí un tacto de lujo. Con el Small Block bajé casi 100gr, sigo rodando igual o mejor que antes, y gané agarre por los costados. Sólo me falta ver cuanto duran, sobre todo si hago no tubes.

…y ahora no me queda otra que ponerle Nevegal 2.35 a la bici de descenso.

Saludos, Bati.

¡¡¡Hasta Luego Tigre!!!

 

La situación económica de este y muchos otros paises no es la que uno quisiera, pero no me voy a quejar, quejarse no sirve de nada, hay que chingarle mas duro y de esta manera sacar el barco a flote, es como andar en bicicleta, pedalear mas duro y constante para lograr grandes cosas....

Es así que en estos tiempos que la vida se torna interesante, es que el buen Tigre ha tomado, lo que es quizá, la decisión más grande de su vida, emigrar a otra ciudad con la firme idea de formar un enorme patrimonio para sus 4 cachorros y su Pantera.

El Jueves pasado, sus coequiperos le dimos el adios, le deseamos lo mejor, se le entregó un jersey con leyendas de apoyo y de buenos deseos, ya que se nos va un Primate de abolengo, un fundador, y todo un personaje dentro y fuera de los senderos y se le entrego todo nuestro cariño y admiración, en una cena armónica llena de sentimientos encontrados

Adelante Tigre, sabemos que te va a ir muy bien, sabes que cada que vengas vamos a esperar que cabalgues a nuestro lado y asimismo sabemos que cada que vayamos a esa ciudad denominada San Luis Potosí, tendremos un lugar en el que seremos bien recibidos por ti y por tu familia.

Has sido y seguiras siendo un Primate, de los más aguerridos, comprometidos, participativos....



... me he quedado sin palabras: ¡Se te va a extrañar!

Venga coequipero nos vemos en el serial del bajio, en cualquier fecha de Leon, Aguadcalientes y S.L.P. precisamente...

Cubiertas: Larssen + High Roller = Combinación Perfecta

Ya lo comentó nuestro amigo JORDI (Jabali Bikers España) en el Chat Primate: Larsen TT son las que llevamos detras medida 1.9 y delante high roller 2.0; y como el varios ciclistas de competición alrededor del orbe votan por esta combinación. Por ello me dí a la tarea de investigar un poco más y dí con otro probador de cubiertas de competición que se hace llamar Blackmoon de España y me he tomado la libertad de copiar tal cual su revisión de esta competitiva combinación de cubiertas para XC.

Pasemos a la redacción:

Hoy traemos otro banco de pruebas de cubiertas, ya que no en vano, es una de las piezas de desgaste de nuestras bicis y que nos permite cambiar y probar nuevas combinaciones cada poco tiempo. En esta ocasión vamos a analizar una combinación de la marca MAXXIS. Como rueda delantera hemos elegido una HIGH ROLLER de 2.1 de balón, y detrás una LARSEN TT en medida 2.0. Es una combinación bastante famosa por unir las cualidades rodadoras con la capacidad de agarre y por la cual me decidí por la cantidad de usurarios que se han decantado por ella y hablan maravillas de la misma.

Las dos unidades probadas son en su versión de aro metálico, la más económica y a la vez pesada, que podéis encontrar en vuestra tienda habitual por un precio aproximado de 25-30€. Y para empezar con los datos nos han dado en bascula 645 gr (HIGH ROLLER) y 735 gr (LARSEN TT), respectivamente.

La primera impresión al montar las cubiertas es que el balón que nos indica el fabricante no es demasiado real, pues, la HIGH ROLLER en 2.1 a la vista parece tener casi menos balón que la LARSEN TT 2.0. Cosas de los fabricantes… pero vamos a lo interesante que es el comportamiento de estas cubiertas. He de decir que escribo este test al haber retirado las cubiertas (la trasera en las ultimas y la delantera tiene un pase aún), por lo que he rodado con ellas en multitud de terrenos y condiciones.

Empezaremos por detrás, la LARSEN TT es una cubierta de taqueado bajo y muy junto y que no tiene apenas dibujo en el lateral por lo que parece una rueda pensada exclusivamente para rueda trasera, aunque hay gente que la pone delante. Y la verdad no defrauda, en una primera toma de contacto muestra un agarre muy bueno y un lastre mínimo al rodar, aunque también clava antes de tiempo al frenar porque no retiene mucho y enseguida derrapa. En terreno seco es una cubierta de las mejores que he probado y en húmedo se defiende, pero en cuanto haya un poco de barro no funciona, todo se queda pegado y no evacua nada con lo que en poco tiempo tendremos una “croqueta” en nuestra rueda trasera.
Como aclaración final apuntare que se trata de una cubierta orientada al rally por lo que no podremos pedir mucho en descensos muy extremos, tanto por el dibujo como por lo expuesto de los flancos, pero yo he realizado subidas y bajadas trialeras y no he tenido problema alguno, aunque no soy un fiera bajando precisamente.

Delante, la HIGH ROLLER me ha parecido una de las mejores que he probado tanto en agarre lateral como en retención de frenada y no da la sensación de lastrar más de lo necesario. Es una todoterreno y se defiende bien en casi todos los ámbitos aunque con grava o arena suelta da algún susto, pero avisando antes de irse. Con las condiciones meteorológicas le pasa parecido, se hace a todo, aunque con mucho barro no funciona aguanta mucho mejor que la trasera y evacua el barro si no excesivo, siempre contando con que es una cubierta para seco sobre todo, pero es muy polivalente e incluso me he quedado con ganas de probarla detrás.

En cuanto a la duración y desgaste he de decir que venia un poco asustado por su fama de blanditas pero al menos a mi, con un trato bastante suave y sin derrapar demasiado, me han durado todo el verano pasado y las he tenido montadas en invierno también hasta el mes de mayo, que si no me equivoco habré andado sobre 1500 km con ellas y todavía la delantera tiene alguno más que hacer, así que queda guardada para alguna emergencia.

He de decir que he montado esta cubierta con cámaras normales, cámaras con liquido antipinchazos e incluso “tubelizadas” con líquido SIN CAMARAS, y no he tenido ningún pinchazo, reventón o raja en el flanco en toda su vida útil, quizás por que el 80% del tiempo llevaba métodos de prevención de los mismos. En su uso tubeless no dieron ningún problema, sellaron a la primera y no perdían presión, eso si jamás bajada de 3kg para la trasera y 2.7kg para la delantera para no jugarme el destalonar.

Como conclusión decir que son la mejor combinación de cubiertas que he probado hasta ahora por el compromiso entre seguridad y capacidad rodadora, siempre hablando de una orientación rutera y de rally, y contando con que la mayoría de nuestras rutas sean en terrenos secos y duros. Para mi muy efectivas en los meses de verano sobre todo. De todas formas y como el ser humano es inconformista seguiremos probando otros fabricante y modelos buscando otras alternativas…..

"CRÓNICA DE UN REGRESO ANUNCIADO"

Writed by Pipen:

Pipen, despues de la caida en "Pico Azul" Foto: Daniel Alba

El 15 de Noviembre de 2009 me rompí el codo en el Marathon MTB de Pico Azul en Morelia y no sabía el tiempo que duraría sin practicar el ciclismo; En ese entonces era optimista y me veía en unas cuantas semanas otra vez rodando por el bosque, trepando cerros sobre mi bicicleta. Pero la realidad fue otra: 3 meses en reposo y rehabilitación.

Pero no todo estuvo tan mal, fue una etapa para reflexionar sobre mi accidente, para conocer gente valiosa en la clínica de rehabilitación, para aprender más sobre mi cuerpo y sus reacciones, pero sobre todo para encontrar la manera de dar salida a toda la energía que se acumulaba por este periodo "estático", ya sea en el trabajo, leyendo varios libros o buscando otras actividades deportivas que no agravaran la lesión. Así fue como estuve el último mes de mi rehabilitación corriendo, incluso algunos días con la férula en mi codo. Esto me hizo mantener mi condición física en un estado no tan malo y me dejó listo, hasta cierto punto, para mi reencuentro con la bicicleta.

Por fin este sábado, 13 de Febrero de 2010, se llegó el momento de ponerme el uniforme Primate de entrenamiento. Mientras revisaba mi bicicleta me preguntaba como me iría en mi primer día de entrenamiento. El Master, puntual como siempre, pasó a mi casa para cargar la bicicleta en su camioneta y dirigirnos a Postes, lugar de salida del primer entrenamiento con miras a la última fecha del Duathlon Buff-Xterra. La emoción de subirme a la bicicleta tuvo que esperar 1 hora con 25 minutos, tiempo que nos tomó correr el circuito de más de 10 Km. Comenzamos por el 8 y medio, una subida empinada, pero nada que no pudimos superar, después nos dirigimos a la Cebada para infiltrarnos en el bosque y regresar por la parte del Autódromo. Una carrera tranquila que sirvió para platicar con el Master, reír y recordar las bromas que se hacen en el equipo.

El Doc nos esperaba en el estacionamiento, quien ya estaba sobre su bicicleta e impaciente por pedalear. Llegamos a la camioneta y nos cambiamos los tenis por las zapatillas con grapas, unos tragos de suero y ya estábamos rodando hacia la Torre 1. Fue una subida increíble, especialmente por la sensación de libertad y el gusto de estar de nuevo en una de las actividades que considero más apasionantes. Por si fuera poco, ese día el cielo estaba tan limpio que alcanzamos a ver la cima blanca del Nevado de Colima. ¿Qué más se podía pedir para un regreso? 

Después de coronar Torre 1, siguió la verdadera prueba para mi codo: los descensos hacían que la mayor parte de mi peso recayera sobre los brazos y poco a poco apareció un dolor en la articulación. Tuve que disminuir la velocidad y tomarlo con calma. El Master y el Doc me esperaban cada cierta distancia para ver que todo fuera bien; en realidad esta muestra de compañerismo me dió muchos ánimos y pude terminar sin ningún contratiempo.

Después de esta rodada "de prueba" me quedó claro que sigo en rehabilitación y tengo que pedalear todavía un buen rato para alcanzar un mejor nivel. Por otro lado redescubrí la importancia de pertenecer a un equipo y sentir el apoyo de los compañeros que me impulsan a seguir adelante, a recuperar la condición física e incluso que me motivan a superar las metas del año pasado, las que logré antes del accidente.

P.D. Un agradecimiento a todos los Primates que estuvieron al pendiente de mi lesión con llamadas y correos. Y un agradecimiento especial a Brenda que me regaló un casco nuevo, ya que el anterior cumplió su cometido de manera exitosa.

CHABE: Segundo Podium

 

Una vez más, reafirmando el buen trabajo de una pretemporada, CHABE la Pantera mayor se metió entre las primeras 3 de la catagoría terminando en 3er Lugar en la dfícil písta del Cougar.

Muchísimas Felicidades a la Pantera mayor, que lástima que los resultados perciales nunca estan a tiempo y que partió antes de la premiación, en hora buena Chabe, de aquí para delante, no hay segunda opción que no sea la de meterse entre las mejores.

¡ Venga !

Cubiertas Maxxis Larsen TT

Tomado de: Bike Zona
Probador: Brunaita

Descripción: Neumático para uso XC, aunque no hace ascos a utilización algo más exigente, siempre que sea por terrenos duros y secos. La prueba es para la versión eXception, es decir, la versión aligerada y con goma algo más blanda. Existe también en versión con aro rígido y plegable con goma algo más dura y pesada Peso: 490 grms Ancho: 2.0 Tiene el balón bastante grande para un neumático de esta medida, tacos pequeños y muy juntos. Lo he utilizado como neumático trasero, ya que delante prefiero llevar ruedas con más taco, especialmente en los laterales.

En Acción: Primeras impresiones

Compre este neumático primero por la “buena” fama que tenía y después, porque más o menos se corresponde con la idea que tengo para un neumático trasero, es decir, que tenga mucho taco pequeño, buen balón y buenas cualidades rodando y de agarre. Me decidí por la versión eXception sobre todo porque lo iba a utilizar en mi rígida, compitiendo con el en marchas, carreras de 24 h etc. Es un neumático bastante ligero, aunque sin llegar a los pesos de otros que prácticamente parecen semislicks, como los Maxxis Flyweight o Speedking de Continental. Al montarlos se ve como la banda de rodadura es bastante espesa, si bien los flancos se notan muy aligerados. Si se esta acostumbrado a neumáticos con más tacos, llama la atención la cantidad de tacos pequeños que tiene, como si fuera la piel de una serpiente.

En ruta

La primera sensación que se tiene con la Larsen TT es lo bien que rueda sobre cualquier terreno. Ofrece poca resistencia y se funciona bien en cualquier terreno seco y duro. Además tiene un agarre excelente y tracciona de maravilla, subiendo de pie “fuerte” no derrapa de forma descontrolada, incluso en zonas de mucha pendiente. Esta es una de las principales ventajas que tiene, sobre todo en competición, donde he podido comprobar como mientras que yo iba de pie pasando gente en rampas de mucho desnivel otros debían ir sentados para no perder tracción. Otra de las ventajas que tiene es su gran balón para ser un neumático de 2.0. Es casi imposible dar un llantazo con él, incluso en zonas con piedras, raíces y cortados pequeños (hasta medio metro) por lo que le hace un neumático muy bueno también para hacer rutas con zonas técnicamente exigentes. En cuanto al agarre en curva es más que suficiente (como siempre hablo en la rueda trasera). Tiene un perfil muy redondo, por lo que se pueden hacer buenas tumbadas. Especialmente en zonas de senderos da gusto curvear con el mismo, además de aprovechar la tracción que tiene para salir acelerando. En cuanto a la resistencia a los pinchazos, también es muy buena. Aunque tuve un pequeño problema, por pasar por una zona que me levanto un taco y por allí se me metían piedras que destrozaban las cámaras (lo solucione parcheando la cubierta por dentro...) desde entonces no ha tenido ningún ninguno más. El desgaste también me ha sorprendido positivamente. Después de unos 1200 Km el perfil se encuentra aún en buen estado, sin que se pueda apreciar una perdida de agarre, mayor número de pinchazo etc. Le calculo que podrá llegar a los 2500 km aproximadamente, lo que en un neumático orientado a la competición es bastante. Ahora pasamos a lo malo. Los flancos son tan débiles como parece. Después de un pinchazo en el que perdí aíre con bastante velocidad, pude comprobar como tenía el izquierdo bastante tocado (despeluchado). Puede que al pinchar, tocara con la llanta suelo y por eso se despeluchara. En todo caso, me parece demasiado. La parchee por dentro y por fuera y de momento a aguantado sin problemas. Otros colegas no han tenido este problema y puede que fuera sólo mala suerte, pero en cualquier caso me parecen demasiado débiles.

Conclusiones:

Excelente neumático para la rueda trasera, muy rodador, con muy buen agarre y tracción. La resistencia al desgaste también es destacable. En la versión eXception se dirige más hacia el uso de competición, para un uso más normal sería más recomendable la versión plegable normal, con la goma algo más dura y la carcasa en general más estable.